Scandlines Gedser Ferry
Avec des investissements totaux de 1,7 milliards DKK en nouveaux traversiers et les extensions portuaires de Gedser et Rostock, Scandlines est sous-tend l'importance de ce corridor de l'Europe centrale pour les passagers et de fret.
Les deux ferries M / F Copenhague et M / F de Berlin ont une capacité de 480 voitures ou 96 camions et jusqu'à 1.500 passagers. Ce sera plus que doubler la capacité précédente sur la route Gedser-Rostock.
Les nouveaux traversiers sont en cours de construction à la taille maximale que peut supporter Gedser. Les ferries ont été conçus de telle sorte que la coque est parfaitement adapté aux conditions de passage et en bas dans les ports, les chenaux et la mer ouverte. Ce sera de réduire considérablement l'utilisation du combustible de soute, maintenir les émissions à un minimum. Les moteurs Ferries sont susceptibles d'être convertis pour fonctionner au gaz naturel liquide.
Histoire de Gedser Ferry Port
Depuis le haut Moyen Age, il ya eu une liaison par ferry à partir de la pointe sud de Falster à travers la mer Baltique à Mecklembourg et Rostock. Jusqu'à Gedser a été établi à la fin du 19ème siècle, Gedesby était la colonie la plus au sud. Ici, les liaisons par ferry à destination de Rostock ont eu leur point de départ à partir de l'extrémité sud de l'anse maintenant endiguée Boto. Une auberge médiévale traversier était situé dans Gedesby. Au Moyen Age, les voyageurs royaux ont été accueillis dans la succession royale frontière: Gedsergård, qui appartenait au siège de la reine douairière dans Nykøbing.
L'année après le déluge tempête de Novembre 1872, une loi a été adoptée pour la construction d'un port nouveau traversier avec des connexions vers les villes de bateaux à vapeur dans le nord de l'Allemagne. Le poste de ferry et la gare du port que la dernière station sur la ligne de chemin de fer de Nykøbing a été achevée en 1886. En circa 1900, Gedser consistait simplement d'un magasin général sur Strandvejen et quelques maisons sur le côté est de Langgade. Cependant, le développement de la zone de l'Langgade nouveau, plus tôt, un chemin de terre, a commencé à s'accélérer en 1903, après la mise en place d'un traversier de chemin de fer à Warnemünde. Gedser développée au cours des quelques décennies avec des bâtiments publics et des logements pour les douanes, chemins de fer, ferry et de la police.
La station de pilotage avec la tour pilote sur Sdr. Boulevard a été construit en 1906, la Tour de l'eau est de 1910 et la centrale électrique sur Danmarksgade est à partir de 1911. Gedser Eglise a été conçu en 1915 par l'architecte PV Jensen-Klindt, qui plus tard acquis une notoriété grâce à sa conception de l'Église de Grundtvig à Copenhague.
La plupart des installations ferroviaires et de ferry ont réussi à éviter la démolition lorsque le développement de Gedser plus ou moins venu à un arrêt dans les années 1960. Lors de la création de la ligne Fugleflugts en 1963, une grande proportion du trafic déplacé de la traversée vers l'Gedser Rødby-Puttgarten-croisement. Cette même année, les efforts locaux a abouti à la création d'un nouveau port de pêche. La station de sauvetage a également existé sur le même site depuis 1991. La station de sauvetage ancienne, qui a été construit en 1925, a été déplacé vers le port de plaisance lorsque la nouvelle station de sauvetage est entré en vigueur.
Après la Seconde Guerre mondiale, la zone située au nord-ouest du port de traversier est devenu une carrière de gravier et de pierre. La municipalité a pris en charge puis Sydfalster de la zone dans les années 1970 et a établi un port de plaisance vers l'extérieur sur son Guldborg. Pour le nord de la marina, Gedser Holiday Park a été construit en 1987 comme le centre de vacances d'abord au Danemark avec un complexe sous-tropicale de l'eau à l'intérieur. Aujourd'hui, la région a développé dans une localité maison de vacances.
La traversée de Gedser connu une renaissance brève en raison des nombreuses Allemagne de l'Est excursionnistes qui ont abouti, après la chute du mur de Berlin jusqu'à la route Gedser-Warnemünde traversier-rail a finalement cessé de fonctionner en 1995. Après 109 années de service, la liaison ferroviaire directe entre Copenhague et Berlin a été fermé. Le service de train entre Gedser et Nykøbing a été réduit à un couple de départs par jour.
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